-
System 37 Viggen
Inbunden bok. Sff, flyghistorien revy. 2009. 223 sidor.
Gott skick. Viggen var ryggraden i det Svenska luftförsvaret under sjuttio oc delar av åttiotalet. Har får vi följa hela utvecklingen från skisser till produktion och operativ verksamhet. Mycket information och ett bra underlag för modellbygge … läs mer
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEKSff, flyghistorien revy -
Världens vackraste : historien om restaurerin...
Häftad bok. Linköping : Flygvapenmuseum. 2003. 31 sidor.
Mycket gott skick. Klammerhäftad. 4:o.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9197395722
- Titel
- Världens vackraste : historien om restaureringen av Flygvapenmusei Spitfire
- Författare
- Kampf, Hans - Flygvapenmuseum
- Förlag
- Linköping : Flygvapenmuseum
- Utgivningsår
- 2003
- Språk
- Svenska
Linköping : Flygvapenmuseum 9197395722 -
SYSTEM 37 VIGGEN
Inbunden bok.
Mycket gott skick. SFF, Svensk Flyghistorisk Förening, 2009, 223 s., inb. dek. förlagsband; rikt fotoill. i s/v; Flyghistorisk Revy
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK -
F3 Flygflottiljen på Malmen 1926-1974
Inbunden bok. Flyghistorisk Revy. 2011. 223 sidor.
Mycket gott skick. DVD medföljer.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Flyghistorisk Revy -
System 37 Viggen
Inbunden bok. Flyghistorisk revy. 2009. 223 sidor.
ISBN 03453413
Mycket gott skick. Smärre fläck på försättsbladet.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Flyghistorisk revy 03453413 -
F3. Flygflottiljen på Malmen 1926-1974
Inbunden bok. Flyghistorisk Revy. Svensk Flyghistorisk Förening . 1 uppl. 2011.
Mycket gott skick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Flyghistorisk Revy. Svensk Flyghistorisk Förening 1 -
Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlinga...
Häftad bok. Linköping : Flygvapenmuseum. 1996.
Mycket gott skick. Finns Bruksslitage
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9197127078
- Titel
- Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum
- Författare
- Scheiderbauer, Sven - Kampf, Hans - Flygvapenmuseum
- Förlag
- Linköping : Flygvapenmuseum
- Utgivningsår
- 1996
- Språk
- Svenska
Linköping : Flygvapenmuseum 9197127078 -
Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlinga...
Häftad bok. Linköping : Flygvapenmuseum. 1996. 76 sidor.
Nära nyskick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9197127078
- Titel
- Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum
- Författare
- Scheiderbauer, Sven - Kampf, Hans - Flygvapenmuseum
- Förlag
- Linköping : Flygvapenmuseum
- Utgivningsår
- 1996
- Språk
- Svenska
Linköping : Flygvapenmuseum 9197127078 -
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Flyghistorisk Revy -
Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlinga...
Häftad bok. Linköping : Flygvapenmuseum. 2 uppl. 1996. 76 sidor.
Nära nyskick. Inga anteckningar i häftet. Bilder och text från flyg plans samlingar från flygplans museét.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9197127078
- Titel
- Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum
- Författare
- Scheiderbauer, Sven - Kampf, Hans - Flygvapenmuseum
- Förlag
- Linköping : Flygvapenmuseum
- Utgivningsår
- 1996
- Språk
- Svenska
Linköping : Flygvapenmuseum 2 9197127078 -
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Svensk Flyghistorisk Förening -
Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlinga...
Häftad bok. Linköping : Flygvapenmuseum. 1996. 76 sidor.
Mycket gott skick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9197127078
- Titel
- Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum
- Författare
- Scheiderbauer, Sven - Kampf, Hans - Flygvapenmuseum
- Förlag
- Linköping : Flygvapenmuseum
- Utgivningsår
- 1996
- Språk
- Svenska
Linköping : Flygvapenmuseum 9197127078 -
F3. Flygflottiljen på Malmen 1926-1974
Inbunden bok. Flyghistorisk Revy. 2011. 223 sidor.
Mycket gott skick. Nära nyskick, men DVD saknas
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Flyghistorisk Revy -
Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg...
Inbunden bok. Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. 1 uppl. 2017. 90 sidor.
Nära nyskick. Skyddsomslag saknas. Oläst ex.
Hel och ren
Skrymmande och liggande.Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9789198135343
- Titel
- Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg och Boden
- Författare
- Kampf, Hans
- Förlag
- Östergötlands Flyghistoriska Sällskap
- Utgivningsår
- 2017
- Omfång
- 90 sidor
- Bandtyp
- Inbunden
- Mått
- 210 x 255 mm Ryggbredd 11 mm
- Vikt
- 550 g
- Språk
- Svenska
- Baksidestext
- För bevakning av våra gränser organiserades skydds-trupper. Där ingick de flygförband.som denna bok handlar om..Det har skrivits en del om dessa förbands verksamhet men inte så mycket om de flygpionjärer som ingick i förbanden. Samtidigt som de bevakade våra gränser vidareutbildade de sig och skaffade sig erfarenheter som kom till nytta för det framtida svenska militärflyget. Det kan tyckas att de många gånger var odisciplinerade vildhjärnor och att de ofta tog onödiga risker. .Man får då betänka att de var relativt oerfarna och att aerodynamiska lagar för flygning och manöv-rering inte var kända fullt ut. Men både flygare och markpersonal var angelägna att utföra sina uppdrag trots den bristfälliga materielen och den begränsade erfarenheten.
Det finns nu inte någon kvar som kan ge en första-handsskildring av verksamheten. Endast sparade dokument, i form av brev och rapporter, samt foto-grafier och anteckningar kan kasta ljus över vad som hände.
Pionjärstiden från 1910 fram till första världskrigets utbrott 1914 omfattar de inledande försöken med flyg-utbildning på Malmen samt etablerande av flyg-planstillverkning. Carl Cederström var under 1910 den förste svensk som utbildade sig till flygare. Hjalmar Nyrop och Oskar ask .hade samtidigt konstruerat och byggt ett flygplan. Efter inledande problem blev Nyrop/Asks flygplan det första svensktbyggda flygplan som flög.
Efter Cederström följde andra (Henrik Hamilton, Gösta von Porat, Lars Fjällbäck, Olle Dalbeck och Enoch Thulin) som utbildade sig till flygare.
Flygplantillverkning i liten skala startades genom Aktie-bolaget Nyrop & Ask i Landskrona som efter diverse turer utmynnade i AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik som startade 1914.
Den första militära flygningen i Sverige gjordes av Olle Dalbeck i februari 1912.
Flygutbildning i Sverige startades av Carl Cederström som 1912 etablerade en flygskola på Malmen. Den lades dock ner och övertogs av Armén 1913. Enoch Thulin fick 1915 tillstånd att starta flygskola och sam-tidigt fick flygplantillverkaren Södertelge Verkstäder tillstånd att bedriva flygutbildning.
Det svenska militärflyget var, vid krigsutbrottet 1914, starkt begränsat både vad gäller materiel och man-skap.
Sverige deklarerade sig neutralt samt vidtog åtgärder för att säkra sin neutralitet samt sina gränser. Några dagar efter krigsutbrottet mobiliserades det svenska militärflyget i två avdelningar som då omfattade ett fåtal flygplan och flygförare.Inledningsvis användes flyg-planen för flygfotografering. I samverkan med en övning i oktober 1915 deltog "arméns flygvapen" . Det resulterade i nedgörande kritik från Generalstaben.
I början av 1916 organiserades de två flygavdel-ningarna i Skyddstrupperna. En flygavdelning i Vänersborg och en i Boden. Bemanning, materiel samt befälsordning medförde problem. Tre förare, tre spanare samt tre flygplan per avdelning var planerna. Varningar för uppdelning av de begränsade resurserna i två flygavdelningar framfördes.
Flygavdelning 1 vid Tenggrenstorp i Vänersborg etablerades den 1 april 1916 med Emil Björnberg som chef. Avdelningens huvuduppgift var spaningsverksamhet och gränsbevakning. Därtill vidareutbildning av förare och spanare samt flygfotografering.Verksamheten var inledningsvis besvärlig med dåligt flygfält och dåligt väder. Dessutom brist på personal och reservdelar.Provflygningar och prov för fältflygarbevis gjorde även att den egentliga flygtjänsten blev eftersatt. Otillförlitliga motorer samt flygplan gjorde att missöden och olyckor inträffade.
Vid årsskiftet 1918 - 19 lämnade 1 sta skyddstrupps-avdelningen fältet vid Tenggrenstorp i Vänersborg.
Flygavdelning2 i Boden etablerades den 1 april 1916 vid Bodträskets södra strand med löjtnant Folke Winblad som chef. Förhållandena i Boden och Vänersborg var mycket olika. Bland annat fanns i Boden inga landningsplatser för hjulförsedda flygplan under sommaren. På grund av uselt väder och klabbföre fick man flytta hela flygavdelningen till Abisko. I juni var det åter dags att ombasera tillbaka till Boden.och nu till I19 exercisfält som var ojämt och gropigt. Nu föreslogs försök att förse flygplanen med flottörställ. Det hårda klimatet med kyla och snö samt hårda vindar ställde till med problem för både flygplan och tälthangarer. Under 1917 fick man anslag för att bygga trähangarer vilket underlättad. Verksamheten på 2 Flygavdelningen komplicerades bla av brist på ricinolja som krävdes i stora mängder av Thulin-flygplanen. Carl Florman var mycket energisk och såg till att det producerades mycket flygning.och mycket samarbete med lokala resurser.
Personalen...
Östergötlands Flyghistoriska Sällskap 1 9789198135343 -
Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg...
Inbunden bok. Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. 1 uppl. 2017. 90 sidor.
Mycket gott skick. Inbunden, pappband. Rikt fotoillustrerad.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9789198135343
- Titel
- Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg och Boden
- Författare
- Kampf, Hans
- Förlag
- Östergötlands Flyghistoriska Sällskap
- Utgivningsår
- 2017
- Omfång
- 90 sidor
- Bandtyp
- Inbunden
- Mått
- 210 x 255 mm Ryggbredd 11 mm
- Vikt
- 550 g
- Språk
- Svenska
- Baksidestext
- För bevakning av våra gränser organiserades skydds-trupper. Där ingick de flygförband.som denna bok handlar om..Det har skrivits en del om dessa förbands verksamhet men inte så mycket om de flygpionjärer som ingick i förbanden. Samtidigt som de bevakade våra gränser vidareutbildade de sig och skaffade sig erfarenheter som kom till nytta för det framtida svenska militärflyget. Det kan tyckas att de många gånger var odisciplinerade vildhjärnor och att de ofta tog onödiga risker. .Man får då betänka att de var relativt oerfarna och att aerodynamiska lagar för flygning och manöv-rering inte var kända fullt ut. Men både flygare och markpersonal var angelägna att utföra sina uppdrag trots den bristfälliga materielen och den begränsade erfarenheten.
Det finns nu inte någon kvar som kan ge en första-handsskildring av verksamheten. Endast sparade dokument, i form av brev och rapporter, samt foto-grafier och anteckningar kan kasta ljus över vad som hände.
Pionjärstiden från 1910 fram till första världskrigets utbrott 1914 omfattar de inledande försöken med flyg-utbildning på Malmen samt etablerande av flyg-planstillverkning. Carl Cederström var under 1910 den förste svensk som utbildade sig till flygare. Hjalmar Nyrop och Oskar ask .hade samtidigt konstruerat och byggt ett flygplan. Efter inledande problem blev Nyrop/Asks flygplan det första svensktbyggda flygplan som flög.
Efter Cederström följde andra (Henrik Hamilton, Gösta von Porat, Lars Fjällbäck, Olle Dalbeck och Enoch Thulin) som utbildade sig till flygare.
Flygplantillverkning i liten skala startades genom Aktie-bolaget Nyrop & Ask i Landskrona som efter diverse turer utmynnade i AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik som startade 1914.
Den första militära flygningen i Sverige gjordes av Olle Dalbeck i februari 1912.
Flygutbildning i Sverige startades av Carl Cederström som 1912 etablerade en flygskola på Malmen. Den lades dock ner och övertogs av Armén 1913. Enoch Thulin fick 1915 tillstånd att starta flygskola och sam-tidigt fick flygplantillverkaren Södertelge Verkstäder tillstånd att bedriva flygutbildning.
Det svenska militärflyget var, vid krigsutbrottet 1914, starkt begränsat både vad gäller materiel och man-skap.
Sverige deklarerade sig neutralt samt vidtog åtgärder för att säkra sin neutralitet samt sina gränser. Några dagar efter krigsutbrottet mobiliserades det svenska militärflyget i två avdelningar som då omfattade ett fåtal flygplan och flygförare.Inledningsvis användes flyg-planen för flygfotografering. I samverkan med en övning i oktober 1915 deltog "arméns flygvapen" . Det resulterade i nedgörande kritik från Generalstaben.
I början av 1916 organiserades de två flygavdel-ningarna i Skyddstrupperna. En flygavdelning i Vänersborg och en i Boden. Bemanning, materiel samt befälsordning medförde problem. Tre förare, tre spanare samt tre flygplan per avdelning var planerna. Varningar för uppdelning av de begränsade resurserna i två flygavdelningar framfördes.
Flygavdelning 1 vid Tenggrenstorp i Vänersborg etablerades den 1 april 1916 med Emil Björnberg som chef. Avdelningens huvuduppgift var spaningsverksamhet och gränsbevakning. Därtill vidareutbildning av förare och spanare samt flygfotografering.Verksamheten var inledningsvis besvärlig med dåligt flygfält och dåligt väder. Dessutom brist på personal och reservdelar.Provflygningar och prov för fältflygarbevis gjorde även att den egentliga flygtjänsten blev eftersatt. Otillförlitliga motorer samt flygplan gjorde att missöden och olyckor inträffade.
Vid årsskiftet 1918 - 19 lämnade 1 sta skyddstrupps-avdelningen fältet vid Tenggrenstorp i Vänersborg.
Flygavdelning2 i Boden etablerades den 1 april 1916 vid Bodträskets södra strand med löjtnant Folke Winblad som chef. Förhållandena i Boden och Vänersborg var mycket olika. Bland annat fanns i Boden inga landningsplatser för hjulförsedda flygplan under sommaren. På grund av uselt väder och klabbföre fick man flytta hela flygavdelningen till Abisko. I juni var det åter dags att ombasera tillbaka till Boden.och nu till I19 exercisfält som var ojämt och gropigt. Nu föreslogs försök att förse flygplanen med flottörställ. Det hårda klimatet med kyla och snö samt hårda vindar ställde till med problem för både flygplan och tälthangarer. Under 1917 fick man anslag för att bygga trähangarer vilket underlättad. Verksamheten på 2 Flygavdelningen komplicerades bla av brist på ricinolja som krävdes i stora mängder av Thulin-flygplanen. Carl Florman var mycket energisk och såg till att det producerades mycket flygning.och mycket samarbete med lokala resurser.
Personalen...
Östergötlands Flyghistoriska Sällskap 1 9789198135343 -
Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlinga...
Häftad bok. Linköping : Flygvapenmuseum. 1996. 76 sidor.
Gott skick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9197127078
- Titel
- Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum
- Författare
- Scheiderbauer, Sven - Kampf, Hans - Flygvapenmuseum
- Förlag
- Linköping : Flygvapenmuseum
- Utgivningsår
- 1996
- Språk
- Svenska
Linköping : Flygvapenmuseum 9197127078 -
Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlinga...
Häftad bok. Linköping : Flygvapenmuseum. R1:a uppl. 1996. 76 sidor.
Gott skick. Häftad bok om flyvapensamlingen i Linköping
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9197127078
- Titel
- Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum
- Författare
- Scheiderbauer, Sven - Kampf, Hans - Flygvapenmuseum
- Förlag
- Linköping : Flygvapenmuseum
- Utgivningsår
- 1996
- Språk
- Svenska
Linköping : Flygvapenmuseum R1:a 9197127078 -
Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg...
Inbunden bok. Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. 1 uppl. 2017. 90 sidor.
Nära nyskick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9789198135343
- Titel
- Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg och Boden
- Författare
- Kampf, Hans
- Förlag
- Östergötlands Flyghistoriska Sällskap
- Utgivningsår
- 2017
- Omfång
- 90 sidor
- Bandtyp
- Inbunden
- Mått
- 210 x 255 mm Ryggbredd 11 mm
- Vikt
- 550 g
- Språk
- Svenska
- Baksidestext
- För bevakning av våra gränser organiserades skydds-trupper. Där ingick de flygförband.som denna bok handlar om..Det har skrivits en del om dessa förbands verksamhet men inte så mycket om de flygpionjärer som ingick i förbanden. Samtidigt som de bevakade våra gränser vidareutbildade de sig och skaffade sig erfarenheter som kom till nytta för det framtida svenska militärflyget. Det kan tyckas att de många gånger var odisciplinerade vildhjärnor och att de ofta tog onödiga risker. .Man får då betänka att de var relativt oerfarna och att aerodynamiska lagar för flygning och manöv-rering inte var kända fullt ut. Men både flygare och markpersonal var angelägna att utföra sina uppdrag trots den bristfälliga materielen och den begränsade erfarenheten.
Det finns nu inte någon kvar som kan ge en första-handsskildring av verksamheten. Endast sparade dokument, i form av brev och rapporter, samt foto-grafier och anteckningar kan kasta ljus över vad som hände.
Pionjärstiden från 1910 fram till första världskrigets utbrott 1914 omfattar de inledande försöken med flyg-utbildning på Malmen samt etablerande av flyg-planstillverkning. Carl Cederström var under 1910 den förste svensk som utbildade sig till flygare. Hjalmar Nyrop och Oskar ask .hade samtidigt konstruerat och byggt ett flygplan. Efter inledande problem blev Nyrop/Asks flygplan det första svensktbyggda flygplan som flög.
Efter Cederström följde andra (Henrik Hamilton, Gösta von Porat, Lars Fjällbäck, Olle Dalbeck och Enoch Thulin) som utbildade sig till flygare.
Flygplantillverkning i liten skala startades genom Aktie-bolaget Nyrop & Ask i Landskrona som efter diverse turer utmynnade i AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik som startade 1914.
Den första militära flygningen i Sverige gjordes av Olle Dalbeck i februari 1912.
Flygutbildning i Sverige startades av Carl Cederström som 1912 etablerade en flygskola på Malmen. Den lades dock ner och övertogs av Armén 1913. Enoch Thulin fick 1915 tillstånd att starta flygskola och sam-tidigt fick flygplantillverkaren Södertelge Verkstäder tillstånd att bedriva flygutbildning.
Det svenska militärflyget var, vid krigsutbrottet 1914, starkt begränsat både vad gäller materiel och man-skap.
Sverige deklarerade sig neutralt samt vidtog åtgärder för att säkra sin neutralitet samt sina gränser. Några dagar efter krigsutbrottet mobiliserades det svenska militärflyget i två avdelningar som då omfattade ett fåtal flygplan och flygförare.Inledningsvis användes flyg-planen för flygfotografering. I samverkan med en övning i oktober 1915 deltog "arméns flygvapen" . Det resulterade i nedgörande kritik från Generalstaben.
I början av 1916 organiserades de två flygavdel-ningarna i Skyddstrupperna. En flygavdelning i Vänersborg och en i Boden. Bemanning, materiel samt befälsordning medförde problem. Tre förare, tre spanare samt tre flygplan per avdelning var planerna. Varningar för uppdelning av de begränsade resurserna i två flygavdelningar framfördes.
Flygavdelning 1 vid Tenggrenstorp i Vänersborg etablerades den 1 april 1916 med Emil Björnberg som chef. Avdelningens huvuduppgift var spaningsverksamhet och gränsbevakning. Därtill vidareutbildning av förare och spanare samt flygfotografering.Verksamheten var inledningsvis besvärlig med dåligt flygfält och dåligt väder. Dessutom brist på personal och reservdelar.Provflygningar och prov för fältflygarbevis gjorde även att den egentliga flygtjänsten blev eftersatt. Otillförlitliga motorer samt flygplan gjorde att missöden och olyckor inträffade.
Vid årsskiftet 1918 - 19 lämnade 1 sta skyddstrupps-avdelningen fältet vid Tenggrenstorp i Vänersborg.
Flygavdelning2 i Boden etablerades den 1 april 1916 vid Bodträskets södra strand med löjtnant Folke Winblad som chef. Förhållandena i Boden och Vänersborg var mycket olika. Bland annat fanns i Boden inga landningsplatser för hjulförsedda flygplan under sommaren. På grund av uselt väder och klabbföre fick man flytta hela flygavdelningen till Abisko. I juni var det åter dags att ombasera tillbaka till Boden.och nu till I19 exercisfält som var ojämt och gropigt. Nu föreslogs försök att förse flygplanen med flottörställ. Det hårda klimatet med kyla och snö samt hårda vindar ställde till med problem för både flygplan och tälthangarer. Under 1917 fick man anslag för att bygga trähangarer vilket underlättad. Verksamheten på 2 Flygavdelningen komplicerades bla av brist på ricinolja som krävdes i stora mängder av Thulin-flygplanen. Carl Florman var mycket energisk och såg till att det producerades mycket flygning.och mycket samarbete med lokala resurser.
Personalen...
Östergötlands Flyghistoriska Sällskap 1 9789198135343 -
F3 flygflottiljen på Malmen 1926-1974
Inbunden bok. Flyghistorisk Revy. 1 uppl. 2011. 223 sidor.
Nära nyskick. Skyddsomslag saknas. Inbunden laminatband, se bild. 300x215 mm. 1180 gram. Rikt illustrerad med sv/v foton och några färgbilder. Rent och fint skick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Flyghistorisk Revy 1 -
Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlinga...
Häftad bok. Linköping : Flygvapenmuseum. 1 uppl. 1996. 76 sidor.
Nära nyskick. Klammerhäftad. 24,5x17cm. 175 gram.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9197127078
- Titel
- Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum
- Författare
- Scheiderbauer, Sven - Kampf, Hans - Flygvapenmuseum
- Förlag
- Linköping : Flygvapenmuseum
- Utgivningsår
- 1996
- Språk
- Svenska
Linköping : Flygvapenmuseum 1 9197127078 -
Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg...
Inbunden bok. Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. 1 uppl. 2017. 90 sidor.
Mycket gott skick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9789198135343
- Titel
- Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg och Boden
- Författare
- Kampf, Hans
- Förlag
- Östergötlands Flyghistoriska Sällskap
- Utgivningsår
- 2017
- Omfång
- 90 sidor
- Bandtyp
- Inbunden
- Mått
- 210 x 255 mm Ryggbredd 11 mm
- Vikt
- 550 g
- Språk
- Svenska
- Baksidestext
- För bevakning av våra gränser organiserades skydds-trupper. Där ingick de flygförband.som denna bok handlar om..Det har skrivits en del om dessa förbands verksamhet men inte så mycket om de flygpionjärer som ingick i förbanden. Samtidigt som de bevakade våra gränser vidareutbildade de sig och skaffade sig erfarenheter som kom till nytta för det framtida svenska militärflyget. Det kan tyckas att de många gånger var odisciplinerade vildhjärnor och att de ofta tog onödiga risker. .Man får då betänka att de var relativt oerfarna och att aerodynamiska lagar för flygning och manöv-rering inte var kända fullt ut. Men både flygare och markpersonal var angelägna att utföra sina uppdrag trots den bristfälliga materielen och den begränsade erfarenheten.
Det finns nu inte någon kvar som kan ge en första-handsskildring av verksamheten. Endast sparade dokument, i form av brev och rapporter, samt foto-grafier och anteckningar kan kasta ljus över vad som hände.
Pionjärstiden från 1910 fram till första världskrigets utbrott 1914 omfattar de inledande försöken med flyg-utbildning på Malmen samt etablerande av flyg-planstillverkning. Carl Cederström var under 1910 den förste svensk som utbildade sig till flygare. Hjalmar Nyrop och Oskar ask .hade samtidigt konstruerat och byggt ett flygplan. Efter inledande problem blev Nyrop/Asks flygplan det första svensktbyggda flygplan som flög.
Efter Cederström följde andra (Henrik Hamilton, Gösta von Porat, Lars Fjällbäck, Olle Dalbeck och Enoch Thulin) som utbildade sig till flygare.
Flygplantillverkning i liten skala startades genom Aktie-bolaget Nyrop & Ask i Landskrona som efter diverse turer utmynnade i AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik som startade 1914.
Den första militära flygningen i Sverige gjordes av Olle Dalbeck i februari 1912.
Flygutbildning i Sverige startades av Carl Cederström som 1912 etablerade en flygskola på Malmen. Den lades dock ner och övertogs av Armén 1913. Enoch Thulin fick 1915 tillstånd att starta flygskola och sam-tidigt fick flygplantillverkaren Södertelge Verkstäder tillstånd att bedriva flygutbildning.
Det svenska militärflyget var, vid krigsutbrottet 1914, starkt begränsat både vad gäller materiel och man-skap.
Sverige deklarerade sig neutralt samt vidtog åtgärder för att säkra sin neutralitet samt sina gränser. Några dagar efter krigsutbrottet mobiliserades det svenska militärflyget i två avdelningar som då omfattade ett fåtal flygplan och flygförare.Inledningsvis användes flyg-planen för flygfotografering. I samverkan med en övning i oktober 1915 deltog "arméns flygvapen" . Det resulterade i nedgörande kritik från Generalstaben.
I början av 1916 organiserades de två flygavdel-ningarna i Skyddstrupperna. En flygavdelning i Vänersborg och en i Boden. Bemanning, materiel samt befälsordning medförde problem. Tre förare, tre spanare samt tre flygplan per avdelning var planerna. Varningar för uppdelning av de begränsade resurserna i två flygavdelningar framfördes.
Flygavdelning 1 vid Tenggrenstorp i Vänersborg etablerades den 1 april 1916 med Emil Björnberg som chef. Avdelningens huvuduppgift var spaningsverksamhet och gränsbevakning. Därtill vidareutbildning av förare och spanare samt flygfotografering.Verksamheten var inledningsvis besvärlig med dåligt flygfält och dåligt väder. Dessutom brist på personal och reservdelar.Provflygningar och prov för fältflygarbevis gjorde även att den egentliga flygtjänsten blev eftersatt. Otillförlitliga motorer samt flygplan gjorde att missöden och olyckor inträffade.
Vid årsskiftet 1918 - 19 lämnade 1 sta skyddstrupps-avdelningen fältet vid Tenggrenstorp i Vänersborg.
Flygavdelning2 i Boden etablerades den 1 april 1916 vid Bodträskets södra strand med löjtnant Folke Winblad som chef. Förhållandena i Boden och Vänersborg var mycket olika. Bland annat fanns i Boden inga landningsplatser för hjulförsedda flygplan under sommaren. På grund av uselt väder och klabbföre fick man flytta hela flygavdelningen till Abisko. I juni var det åter dags att ombasera tillbaka till Boden.och nu till I19 exercisfält som var ojämt och gropigt. Nu föreslogs försök att förse flygplanen med flottörställ. Det hårda klimatet med kyla och snö samt hårda vindar ställde till med problem för både flygplan och tälthangarer. Under 1917 fick man anslag för att bygga trähangarer vilket underlättad. Verksamheten på 2 Flygavdelningen komplicerades bla av brist på ricinolja som krävdes i stora mängder av Thulin-flygplanen. Carl Florman var mycket energisk och såg till att det producerades mycket flygning.och mycket samarbete med lokala resurser.
Personalen...
Östergötlands Flyghistoriska Sällskap 1 9789198135343 -
F 3 : flygflottiljen på Malmen
Inbunden bok. Svensk flyghistorisk förening . 2011. 223 s. + 1 DVD sidor.
Mycket gott skick. Stort format 30 x 21,5 cm, rikt fotoillustrerad
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Svensk flyghistorisk förening -
Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg...
Inbunden bok. Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. 1 uppl. 2017. 90 sidor.
Nära nyskick. Rikligt illustrerad
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9789198135343
- Titel
- Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg och Boden
- Författare
- Kampf, Hans
- Förlag
- Östergötlands Flyghistoriska Sällskap
- Utgivningsår
- 2017
- Omfång
- 90 sidor
- Bandtyp
- Inbunden
- Mått
- 210 x 255 mm Ryggbredd 11 mm
- Vikt
- 550 g
- Språk
- Svenska
- Baksidestext
- För bevakning av våra gränser organiserades skydds-trupper. Där ingick de flygförband.som denna bok handlar om..Det har skrivits en del om dessa förbands verksamhet men inte så mycket om de flygpionjärer som ingick i förbanden. Samtidigt som de bevakade våra gränser vidareutbildade de sig och skaffade sig erfarenheter som kom till nytta för det framtida svenska militärflyget. Det kan tyckas att de många gånger var odisciplinerade vildhjärnor och att de ofta tog onödiga risker. .Man får då betänka att de var relativt oerfarna och att aerodynamiska lagar för flygning och manöv-rering inte var kända fullt ut. Men både flygare och markpersonal var angelägna att utföra sina uppdrag trots den bristfälliga materielen och den begränsade erfarenheten.
Det finns nu inte någon kvar som kan ge en första-handsskildring av verksamheten. Endast sparade dokument, i form av brev och rapporter, samt foto-grafier och anteckningar kan kasta ljus över vad som hände.
Pionjärstiden från 1910 fram till första världskrigets utbrott 1914 omfattar de inledande försöken med flyg-utbildning på Malmen samt etablerande av flyg-planstillverkning. Carl Cederström var under 1910 den förste svensk som utbildade sig till flygare. Hjalmar Nyrop och Oskar ask .hade samtidigt konstruerat och byggt ett flygplan. Efter inledande problem blev Nyrop/Asks flygplan det första svensktbyggda flygplan som flög.
Efter Cederström följde andra (Henrik Hamilton, Gösta von Porat, Lars Fjällbäck, Olle Dalbeck och Enoch Thulin) som utbildade sig till flygare.
Flygplantillverkning i liten skala startades genom Aktie-bolaget Nyrop & Ask i Landskrona som efter diverse turer utmynnade i AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik som startade 1914.
Den första militära flygningen i Sverige gjordes av Olle Dalbeck i februari 1912.
Flygutbildning i Sverige startades av Carl Cederström som 1912 etablerade en flygskola på Malmen. Den lades dock ner och övertogs av Armén 1913. Enoch Thulin fick 1915 tillstånd att starta flygskola och sam-tidigt fick flygplantillverkaren Södertelge Verkstäder tillstånd att bedriva flygutbildning.
Det svenska militärflyget var, vid krigsutbrottet 1914, starkt begränsat både vad gäller materiel och man-skap.
Sverige deklarerade sig neutralt samt vidtog åtgärder för att säkra sin neutralitet samt sina gränser. Några dagar efter krigsutbrottet mobiliserades det svenska militärflyget i två avdelningar som då omfattade ett fåtal flygplan och flygförare.Inledningsvis användes flyg-planen för flygfotografering. I samverkan med en övning i oktober 1915 deltog "arméns flygvapen" . Det resulterade i nedgörande kritik från Generalstaben.
I början av 1916 organiserades de två flygavdel-ningarna i Skyddstrupperna. En flygavdelning i Vänersborg och en i Boden. Bemanning, materiel samt befälsordning medförde problem. Tre förare, tre spanare samt tre flygplan per avdelning var planerna. Varningar för uppdelning av de begränsade resurserna i två flygavdelningar framfördes.
Flygavdelning 1 vid Tenggrenstorp i Vänersborg etablerades den 1 april 1916 med Emil Björnberg som chef. Avdelningens huvuduppgift var spaningsverksamhet och gränsbevakning. Därtill vidareutbildning av förare och spanare samt flygfotografering.Verksamheten var inledningsvis besvärlig med dåligt flygfält och dåligt väder. Dessutom brist på personal och reservdelar.Provflygningar och prov för fältflygarbevis gjorde även att den egentliga flygtjänsten blev eftersatt. Otillförlitliga motorer samt flygplan gjorde att missöden och olyckor inträffade.
Vid årsskiftet 1918 - 19 lämnade 1 sta skyddstrupps-avdelningen fältet vid Tenggrenstorp i Vänersborg.
Flygavdelning2 i Boden etablerades den 1 april 1916 vid Bodträskets södra strand med löjtnant Folke Winblad som chef. Förhållandena i Boden och Vänersborg var mycket olika. Bland annat fanns i Boden inga landningsplatser för hjulförsedda flygplan under sommaren. På grund av uselt väder och klabbföre fick man flytta hela flygavdelningen till Abisko. I juni var det åter dags att ombasera tillbaka till Boden.och nu till I19 exercisfält som var ojämt och gropigt. Nu föreslogs försök att förse flygplanen med flottörställ. Det hårda klimatet med kyla och snö samt hårda vindar ställde till med problem för både flygplan och tälthangarer. Under 1917 fick man anslag för att bygga trähangarer vilket underlättad. Verksamheten på 2 Flygavdelningen komplicerades bla av brist på ricinolja som krävdes i stora mängder av Thulin-flygplanen. Carl Florman var mycket energisk och såg till att det producerades mycket flygning.och mycket samarbete med lokala resurser.
Personalen...
Östergötlands Flyghistoriska Sällskap 1 9789198135343 -
F 3. Flygflottiljen på Malmen 1926 - 1974
Inbunden bok. Svensk Flyghistorisk Förening. 2011. 223 sidor.
Mycket gott skick. Inbundet pappband. Nedre hörnet på främre pärmen obetydligt kantstött. Illustrerad.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEKSvensk Flyghistorisk Förening -
Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg...
Inbunden bok. Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. 1 uppl. 2017. 90 sidor.
Nära nyskick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK- ISBN
- 9789198135343
- Titel
- Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg och Boden
- Författare
- Kampf, Hans
- Förlag
- Östergötlands Flyghistoriska Sällskap
- Utgivningsår
- 2017
- Omfång
- 90 sidor
- Bandtyp
- Inbunden
- Mått
- 210 x 255 mm Ryggbredd 11 mm
- Vikt
- 550 g
- Språk
- Svenska
- Baksidestext
- För bevakning av våra gränser organiserades skydds-trupper. Där ingick de flygförband.som denna bok handlar om..Det har skrivits en del om dessa förbands verksamhet men inte så mycket om de flygpionjärer som ingick i förbanden. Samtidigt som de bevakade våra gränser vidareutbildade de sig och skaffade sig erfarenheter som kom till nytta för det framtida svenska militärflyget. Det kan tyckas att de många gånger var odisciplinerade vildhjärnor och att de ofta tog onödiga risker. .Man får då betänka att de var relativt oerfarna och att aerodynamiska lagar för flygning och manöv-rering inte var kända fullt ut. Men både flygare och markpersonal var angelägna att utföra sina uppdrag trots den bristfälliga materielen och den begränsade erfarenheten.
Det finns nu inte någon kvar som kan ge en första-handsskildring av verksamheten. Endast sparade dokument, i form av brev och rapporter, samt foto-grafier och anteckningar kan kasta ljus över vad som hände.
Pionjärstiden från 1910 fram till första världskrigets utbrott 1914 omfattar de inledande försöken med flyg-utbildning på Malmen samt etablerande av flyg-planstillverkning. Carl Cederström var under 1910 den förste svensk som utbildade sig till flygare. Hjalmar Nyrop och Oskar ask .hade samtidigt konstruerat och byggt ett flygplan. Efter inledande problem blev Nyrop/Asks flygplan det första svensktbyggda flygplan som flög.
Efter Cederström följde andra (Henrik Hamilton, Gösta von Porat, Lars Fjällbäck, Olle Dalbeck och Enoch Thulin) som utbildade sig till flygare.
Flygplantillverkning i liten skala startades genom Aktie-bolaget Nyrop & Ask i Landskrona som efter diverse turer utmynnade i AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik som startade 1914.
Den första militära flygningen i Sverige gjordes av Olle Dalbeck i februari 1912.
Flygutbildning i Sverige startades av Carl Cederström som 1912 etablerade en flygskola på Malmen. Den lades dock ner och övertogs av Armén 1913. Enoch Thulin fick 1915 tillstånd att starta flygskola och sam-tidigt fick flygplantillverkaren Södertelge Verkstäder tillstånd att bedriva flygutbildning.
Det svenska militärflyget var, vid krigsutbrottet 1914, starkt begränsat både vad gäller materiel och man-skap.
Sverige deklarerade sig neutralt samt vidtog åtgärder för att säkra sin neutralitet samt sina gränser. Några dagar efter krigsutbrottet mobiliserades det svenska militärflyget i två avdelningar som då omfattade ett fåtal flygplan och flygförare.Inledningsvis användes flyg-planen för flygfotografering. I samverkan med en övning i oktober 1915 deltog "arméns flygvapen" . Det resulterade i nedgörande kritik från Generalstaben.
I början av 1916 organiserades de två flygavdel-ningarna i Skyddstrupperna. En flygavdelning i Vänersborg och en i Boden. Bemanning, materiel samt befälsordning medförde problem. Tre förare, tre spanare samt tre flygplan per avdelning var planerna. Varningar för uppdelning av de begränsade resurserna i två flygavdelningar framfördes.
Flygavdelning 1 vid Tenggrenstorp i Vänersborg etablerades den 1 april 1916 med Emil Björnberg som chef. Avdelningens huvuduppgift var spaningsverksamhet och gränsbevakning. Därtill vidareutbildning av förare och spanare samt flygfotografering.Verksamheten var inledningsvis besvärlig med dåligt flygfält och dåligt väder. Dessutom brist på personal och reservdelar.Provflygningar och prov för fältflygarbevis gjorde även att den egentliga flygtjänsten blev eftersatt. Otillförlitliga motorer samt flygplan gjorde att missöden och olyckor inträffade.
Vid årsskiftet 1918 - 19 lämnade 1 sta skyddstrupps-avdelningen fältet vid Tenggrenstorp i Vänersborg.
Flygavdelning2 i Boden etablerades den 1 april 1916 vid Bodträskets södra strand med löjtnant Folke Winblad som chef. Förhållandena i Boden och Vänersborg var mycket olika. Bland annat fanns i Boden inga landningsplatser för hjulförsedda flygplan under sommaren. På grund av uselt väder och klabbföre fick man flytta hela flygavdelningen till Abisko. I juni var det åter dags att ombasera tillbaka till Boden.och nu till I19 exercisfält som var ojämt och gropigt. Nu föreslogs försök att förse flygplanen med flottörställ. Det hårda klimatet med kyla och snö samt hårda vindar ställde till med problem för både flygplan och tälthangarer. Under 1917 fick man anslag för att bygga trähangarer vilket underlättad. Verksamheten på 2 Flygavdelningen komplicerades bla av brist på ricinolja som krävdes i stora mängder av Thulin-flygplanen. Carl Florman var mycket energisk och såg till att det producerades mycket flygning.och mycket samarbete med lokala resurser.
Personalen...
Östergötlands Flyghistoriska Sällskap 1 9789198135343 -
Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg...
Inbunden bok. Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. 1 uppl. 2017. 90 sidor.
Nära nyskick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK- ISBN
- 9789198135343
- Titel
- Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg och Boden
- Författare
- Kampf, Hans
- Förlag
- Östergötlands Flyghistoriska Sällskap
- Utgivningsår
- 2017
- Omfång
- 90 sidor
- Bandtyp
- Inbunden
- Mått
- 210 x 255 mm Ryggbredd 11 mm
- Vikt
- 550 g
- Språk
- Svenska
- Baksidestext
- För bevakning av våra gränser organiserades skydds-trupper. Där ingick de flygförband.som denna bok handlar om..Det har skrivits en del om dessa förbands verksamhet men inte så mycket om de flygpionjärer som ingick i förbanden. Samtidigt som de bevakade våra gränser vidareutbildade de sig och skaffade sig erfarenheter som kom till nytta för det framtida svenska militärflyget. Det kan tyckas att de många gånger var odisciplinerade vildhjärnor och att de ofta tog onödiga risker. .Man får då betänka att de var relativt oerfarna och att aerodynamiska lagar för flygning och manöv-rering inte var kända fullt ut. Men både flygare och markpersonal var angelägna att utföra sina uppdrag trots den bristfälliga materielen och den begränsade erfarenheten.
Det finns nu inte någon kvar som kan ge en första-handsskildring av verksamheten. Endast sparade dokument, i form av brev och rapporter, samt foto-grafier och anteckningar kan kasta ljus över vad som hände.
Pionjärstiden från 1910 fram till första världskrigets utbrott 1914 omfattar de inledande försöken med flyg-utbildning på Malmen samt etablerande av flyg-planstillverkning. Carl Cederström var under 1910 den förste svensk som utbildade sig till flygare. Hjalmar Nyrop och Oskar ask .hade samtidigt konstruerat och byggt ett flygplan. Efter inledande problem blev Nyrop/Asks flygplan det första svensktbyggda flygplan som flög.
Efter Cederström följde andra (Henrik Hamilton, Gösta von Porat, Lars Fjällbäck, Olle Dalbeck och Enoch Thulin) som utbildade sig till flygare.
Flygplantillverkning i liten skala startades genom Aktie-bolaget Nyrop & Ask i Landskrona som efter diverse turer utmynnade i AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik som startade 1914.
Den första militära flygningen i Sverige gjordes av Olle Dalbeck i februari 1912.
Flygutbildning i Sverige startades av Carl Cederström som 1912 etablerade en flygskola på Malmen. Den lades dock ner och övertogs av Armén 1913. Enoch Thulin fick 1915 tillstånd att starta flygskola och sam-tidigt fick flygplantillverkaren Södertelge Verkstäder tillstånd att bedriva flygutbildning.
Det svenska militärflyget var, vid krigsutbrottet 1914, starkt begränsat både vad gäller materiel och man-skap.
Sverige deklarerade sig neutralt samt vidtog åtgärder för att säkra sin neutralitet samt sina gränser. Några dagar efter krigsutbrottet mobiliserades det svenska militärflyget i två avdelningar som då omfattade ett fåtal flygplan och flygförare.Inledningsvis användes flyg-planen för flygfotografering. I samverkan med en övning i oktober 1915 deltog "arméns flygvapen" . Det resulterade i nedgörande kritik från Generalstaben.
I början av 1916 organiserades de två flygavdel-ningarna i Skyddstrupperna. En flygavdelning i Vänersborg och en i Boden. Bemanning, materiel samt befälsordning medförde problem. Tre förare, tre spanare samt tre flygplan per avdelning var planerna. Varningar för uppdelning av de begränsade resurserna i två flygavdelningar framfördes.
Flygavdelning 1 vid Tenggrenstorp i Vänersborg etablerades den 1 april 1916 med Emil Björnberg som chef. Avdelningens huvuduppgift var spaningsverksamhet och gränsbevakning. Därtill vidareutbildning av förare och spanare samt flygfotografering.Verksamheten var inledningsvis besvärlig med dåligt flygfält och dåligt väder. Dessutom brist på personal och reservdelar.Provflygningar och prov för fältflygarbevis gjorde även att den egentliga flygtjänsten blev eftersatt. Otillförlitliga motorer samt flygplan gjorde att missöden och olyckor inträffade.
Vid årsskiftet 1918 - 19 lämnade 1 sta skyddstrupps-avdelningen fältet vid Tenggrenstorp i Vänersborg.
Flygavdelning2 i Boden etablerades den 1 april 1916 vid Bodträskets södra strand med löjtnant Folke Winblad som chef. Förhållandena i Boden och Vänersborg var mycket olika. Bland annat fanns i Boden inga landningsplatser för hjulförsedda flygplan under sommaren. På grund av uselt väder och klabbföre fick man flytta hela flygavdelningen till Abisko. I juni var det åter dags att ombasera tillbaka till Boden.och nu till I19 exercisfält som var ojämt och gropigt. Nu föreslogs försök att förse flygplanen med flottörställ. Det hårda klimatet med kyla och snö samt hårda vindar ställde till med problem för både flygplan och tälthangarer. Under 1917 fick man anslag för att bygga trähangarer vilket underlättad. Verksamheten på 2 Flygavdelningen komplicerades bla av brist på ricinolja som krävdes i stora mängder av Thulin-flygplanen. Carl Florman var mycket energisk och såg till att det producerades mycket flygning.och mycket samarbete med lokala resurser.
Personalen...
Östergötlands Flyghistoriska Sällskap 1 9789198135343 -
Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg...
Inbunden bok. Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. 1 uppl. 2017. 90 sidor.
Nära nyskick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
- ISBN
- 9789198135343
- Titel
- Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg och Boden
- Författare
- Kampf, Hans
- Förlag
- Östergötlands Flyghistoriska Sällskap
- Utgivningsår
- 2017
- Omfång
- 90 sidor
- Bandtyp
- Inbunden
- Mått
- 210 x 255 mm Ryggbredd 11 mm
- Vikt
- 550 g
- Språk
- Svenska
- Baksidestext
- För bevakning av våra gränser organiserades skydds-trupper. Där ingick de flygförband.som denna bok handlar om..Det har skrivits en del om dessa förbands verksamhet men inte så mycket om de flygpionjärer som ingick i förbanden. Samtidigt som de bevakade våra gränser vidareutbildade de sig och skaffade sig erfarenheter som kom till nytta för det framtida svenska militärflyget. Det kan tyckas att de många gånger var odisciplinerade vildhjärnor och att de ofta tog onödiga risker. .Man får då betänka att de var relativt oerfarna och att aerodynamiska lagar för flygning och manöv-rering inte var kända fullt ut. Men både flygare och markpersonal var angelägna att utföra sina uppdrag trots den bristfälliga materielen och den begränsade erfarenheten.
Det finns nu inte någon kvar som kan ge en första-handsskildring av verksamheten. Endast sparade dokument, i form av brev och rapporter, samt foto-grafier och anteckningar kan kasta ljus över vad som hände.
Pionjärstiden från 1910 fram till första världskrigets utbrott 1914 omfattar de inledande försöken med flyg-utbildning på Malmen samt etablerande av flyg-planstillverkning. Carl Cederström var under 1910 den förste svensk som utbildade sig till flygare. Hjalmar Nyrop och Oskar ask .hade samtidigt konstruerat och byggt ett flygplan. Efter inledande problem blev Nyrop/Asks flygplan det första svensktbyggda flygplan som flög.
Efter Cederström följde andra (Henrik Hamilton, Gösta von Porat, Lars Fjällbäck, Olle Dalbeck och Enoch Thulin) som utbildade sig till flygare.
Flygplantillverkning i liten skala startades genom Aktie-bolaget Nyrop & Ask i Landskrona som efter diverse turer utmynnade i AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik som startade 1914.
Den första militära flygningen i Sverige gjordes av Olle Dalbeck i februari 1912.
Flygutbildning i Sverige startades av Carl Cederström som 1912 etablerade en flygskola på Malmen. Den lades dock ner och övertogs av Armén 1913. Enoch Thulin fick 1915 tillstånd att starta flygskola och sam-tidigt fick flygplantillverkaren Södertelge Verkstäder tillstånd att bedriva flygutbildning.
Det svenska militärflyget var, vid krigsutbrottet 1914, starkt begränsat både vad gäller materiel och man-skap.
Sverige deklarerade sig neutralt samt vidtog åtgärder för att säkra sin neutralitet samt sina gränser. Några dagar efter krigsutbrottet mobiliserades det svenska militärflyget i två avdelningar som då omfattade ett fåtal flygplan och flygförare.Inledningsvis användes flyg-planen för flygfotografering. I samverkan med en övning i oktober 1915 deltog "arméns flygvapen" . Det resulterade i nedgörande kritik från Generalstaben.
I början av 1916 organiserades de två flygavdel-ningarna i Skyddstrupperna. En flygavdelning i Vänersborg och en i Boden. Bemanning, materiel samt befälsordning medförde problem. Tre förare, tre spanare samt tre flygplan per avdelning var planerna. Varningar för uppdelning av de begränsade resurserna i två flygavdelningar framfördes.
Flygavdelning 1 vid Tenggrenstorp i Vänersborg etablerades den 1 april 1916 med Emil Björnberg som chef. Avdelningens huvuduppgift var spaningsverksamhet och gränsbevakning. Därtill vidareutbildning av förare och spanare samt flygfotografering.Verksamheten var inledningsvis besvärlig med dåligt flygfält och dåligt väder. Dessutom brist på personal och reservdelar.Provflygningar och prov för fältflygarbevis gjorde även att den egentliga flygtjänsten blev eftersatt. Otillförlitliga motorer samt flygplan gjorde att missöden och olyckor inträffade.
Vid årsskiftet 1918 - 19 lämnade 1 sta skyddstrupps-avdelningen fältet vid Tenggrenstorp i Vänersborg.
Flygavdelning2 i Boden etablerades den 1 april 1916 vid Bodträskets södra strand med löjtnant Folke Winblad som chef. Förhållandena i Boden och Vänersborg var mycket olika. Bland annat fanns i Boden inga landningsplatser för hjulförsedda flygplan under sommaren. På grund av uselt väder och klabbföre fick man flytta hela flygavdelningen till Abisko. I juni var det åter dags att ombasera tillbaka till Boden.och nu till I19 exercisfält som var ojämt och gropigt. Nu föreslogs försök att förse flygplanen med flottörställ. Det hårda klimatet med kyla och snö samt hårda vindar ställde till med problem för både flygplan och tälthangarer. Under 1917 fick man anslag för att bygga trähangarer vilket underlättad. Verksamheten på 2 Flygavdelningen komplicerades bla av brist på ricinolja som krävdes i stora mängder av Thulin-flygplanen. Carl Florman var mycket energisk och såg till att det producerades mycket flygning.och mycket samarbete med lokala resurser.
Personalen...
Östergötlands Flyghistoriska Sällskap 1 9789198135343 -
F 3 Flygflottlinjen på Malmen
Inbunden bok. Flyghistorisk Revy . 2011. 223 sidor.
ISBN 03453413
Mycket gott skick.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Flyghistorisk Revy 03453413 -
F3, flygflottiljen på Malmen 1926-1974
Inbunden bok. Flyghistorisk Revyz<<. 2011. 223 sidor.
Mycket gott skick. 300x215 mm. 1180 gram. Rikt illustrerad med sv/v foton och några färgbilder.
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Flyghistorisk Revyz<< -
F 3 Flygflottiljen på Malmen - Flyghistorisk...
Inbunden bok.
Nära nyskick. Svensk Flyghistorisk Förening. 2011. 223 s. Inbunden. Kartonnage. 30x21cm. 1167 gram. (17).
Inrikes enhetsfrakt Sverige: 62 SEK
Your country and preferred language.
Select your country Select languageDenna webbplats använder cookies för att säkerställa att du får den bästa upplevelsen.
Stäng
Välkommen till Sveriges största bokhandel
Här finns så gott som allt som givits ut på den svenska bokmarknaden under de senaste hundra åren.
- Handla mot faktura och öppet köp i 21 dagar
- Oavsett vikt och antal artiklar handlar du till enhetsfrakt från samma säljare i samma kundvagn
Världens vackraste : historien om restaureringen av Flygvapenmusei Spitfire Kampf, Hans - Flygvapenmuseum Linköping : Flygvapenmuseum 1 ex 80 SEK
Alla tiders flyg : de flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum Scheiderbauer, Sven - Kampf, Hans - Flygvapenmuseum 1996. Linköping : Flygvapenmuseum 9 ex från 50 SEK
Skyddstruppernas flygavdelningar i Vänersborg och Boden Kampf, Hans Inbunden. Östergötlands Flyghistoriska Sällskap 8 ex från 68 SEK